Relativierung des Dieselskandals – Teil 2

Ich habe mich eigentlich vorher nicht intensiv mit der technischen Seite des Skandals auseinandergesetzt, obwohl meine Abschlussarbeit bei Bosch Engineering GmbH in Abstatt indirekt damit zu tun hatte. Teil der Abschlussarbeit war es, eine Software weiterzuentwickeln, die zur automatisierten Erstellung von Zertifizierungsdokumenten für die CARB (California Air Resources Board) dienen soll. Bei der Zertifizierung geht es um die Abgase der Autos.

Der Grund warum ich mit dem Dieselskandal nicht früher auseinandergesetzt habe, war, dass ich bereits teuflische Handlungen sah.

Ich kann mich noch an einem Gespräch irgendwann vor 2009 mit dem Vater, auch ein sehr gebildeter Mann (war für mich wie mein eigener Vater), eines meiner besten Freunde erinnern – eigentlich bin ich mit meinen Freunden, wie mit Brüdern aufgewachsen, der mich fragte, was ich davon halte bei der politischen Thematisierung bzgl. CO2 Ausstoß etc. Ich habe zu diesem Zeitpunkt einige Artikel über das Thema, auch in renommierten Magazine wie die Science etc. bereits gelesen und habe festgestellt, dass die Wissenschaft eigentlich vergewaltigt wird. Ich wusste auch, dass die Vorgehensweise in der Politik eine erzieherische war, und die vergewaltigte Wissenschaft nur ein Instrument zur Erziehung war 😉. Die ganzen Auslegungen in den Magazinen und Zeitungen, war nicht unbedingt falsch, sondern der Fokus wurde so gesetzt, dass es die Wahrheit verzerrte.

Dies ist vergleichbar, wenn einem die Frage gestellt wird – beschreiben bzw. definieren sie das Automobil und als Antwort kommt nur: Das Auto hat vier Räder. Würden Sie diese Antwort als ausreichend empfinden? Nein, warum nicht?

Jetzt zurück zum Kernthema dieses Artikel. Es wird aber Zeit, die Sache mit dem Dieselskandal genau unter die Lupe zu nehmen.

Bevor ich direkt mit dieser Thematik anfange, braucht man für die Beurteilung auch Wissen aus anderen Bereichen und auch von anderen Industriezweigen.

Kraftstoffverbrauch

Wie die meisten wissen, wird der Verbrauch laut Herstellerangaben in drei Gruppen aufgeteilt. Innerorts, Außerorts und die kombinierte Variante. Warum ist eine solche Aufteilung notwendig? Da natürlich der Verbrauch von vielen verschiedenen Faktoren abhängt z. B. Gesamtgewicht des Fahrzeugs inkl. Fahrer, Zuladung etc., Fahrstil des Fahrers, Landschaften1 Witterungsverhältnisse, eingesetzten Reifen, wie oft man schaltet, Reifendruck, bis hin zu Dachträger oder Spoiler etc., die die Strömungsverhältnisse eines Autos verändern und dadurch auch den Verbrauch. Aus diesem Grund gibt es Normierungen von der Europäischen Parlaments, die genau vorschreibt, wie die Tests für die Verbrauchsangaben auszusehen haben, damit später ein Vergleich zwischen verschiedenen Modellen und natürlich auch der Vergleich Herstellerübergreifend möglich ist. Nur die Norm macht es einigermaßen möglich, den Verbrauch zwischen verschiedenen Modellen und Herstellerübergreifend zu vergleichen.

Zylinderabschaltung

Viele moderne Autos verfügen über die Möglichkeit, dass einzelne Zylinder automatisch abgeschaltet werden können und bei Bedarf wieder automatisch einschalten, dies wirkt sich natürlich positiv auf den Verbrauch und wiederum auch auf die Abgaswerte. Man fährt das Auto nicht ständig im Vollgas – auch die PS-starken Boliden müssen nicht immer ihre Krallen ausfahren, nur wenn der Fahrer dies benötigt z. B. beim Überholen etc.

Energieverbrauch2 von Haushaltsgeräten, Fernseher etc.

Die meisten, zumindest in Europa lebenden, kennen die Energielabels an elektrischen Geräten, die über den Energieverbrauch eines Gerätes aussagen. Hier ist die Vorgehensweise der Test ähnlich, wie beim Kraftstoffverbrauches eines Automobils. Nehmen wir zu besseren Verdeutlichung einen modernen Fernseher (Flachbild). Für die Beurteilung und zum Vergleichen ist es natürlich maßgebend, wie groß der Bildschirm (40 Zoll, 55 Zoll etc.) des Gerätes ist, die Umgebungstemperatur3, Umgebungshelligkeit (bei adaptiver Helligkeitsregelung), welcher Film abgespielt wird bis hin zu der Lautstärke, die man eingestellt hat und über Lautsprecher ausgestrahlt werden.

Vielleicht wird den einen oder anderen nicht klar sein, warum ein Film den Energieverbrauch eines Fernsehgerätes ändern kann. Machen wir uns dies klar an zwei Bildern. Das eine Bild hat sehr viele schwarz Töne und das andere Bild hat sehr viele hellere Töne (weiß). Da die meisten Flachbildschirme den Schwarzton zeigen, in dem die Bereiche der Bildpunkte deaktiviert werden bzw. die Helligkeit gedrosselt wird. Da jeder Film logischerweise aus unterschiedlichen Bildern besteht und demnach auch unterschiedliche Anzahl an schwarz Tönen enthalten sind. Natürlich ist die ganze Sache sehr viel komplexer und natürlich welche Technik eingesetzt wird z. B. Plasmafernseher, LCD etc., aber trotzdem ist diese Erklärung ausreichend, die Sache im Ganzen zu verstehen. Stellen sie den Fernseher so vor, dass jeder Bildpunkt, bei Full-HD sind es 1920×1080 (= 2.073.600) Bildpunkte, aus einzelnen RGB-Dioden (LEDs) bestehen würden – dies wären dann ca. zwei Millionen Dioden unabhängig davon, ob es sich um einen 40 Zöller oder 55 Zöller handelt. Natürlich ist der Verbrauch der 55 Zöller höher, da die Bildpunkte dementsprechend größer sind.

Es ist bei Fernsehern bekannt, sobald sie Testbilder zugespielt bekommen, gehen sie automatisch in einem Testmodus über, wo alle Einstellungen des Gerätes so optimiert werden, dass sie einen niedrigen Energieverbrauch erzielen können. Bitte beachten Sie, dass wenn ein Fernseher im Hellen Raum mit viel Sonnenlicht steht, die Helligkeit aufgedreht werden muss, wie wenn es an einer richtig ausgeleuchteten Stelle angebracht wurde – so können Sie die Optimierung auch vorstellen.

Vieles wird natürlich durch bestimmte Gremien genormt, wie die Testverfahren auszusehen haben und natürlich gibt es Vorgehensweise, die eine Gratwanderung zwischen Täuschen und Normung ist. Diese Gratwanderung findet auch im juristischen statt, wenn bestimmte Praktiken durch Gesetzgeber nicht explizit verboten wurden, dann wird dies meistens ausgenutzt bzw. die Gesetze werden so interpretiert.

Psychologie

Kann man einen (unschuldigen) Menschen oder Konzern soweit foltern oder terrorisieren, dass der bzw. diejenigen eine nicht (in so eine Form) begangene [Straf-]Tat gestehen? Dieser Kenntnis ist sehr wichtig, nicht nur dieses Thema zu verstehen, sondern vieles was momentan auf der Welt passiert!

Zurück zum Kernthema

Das Abweichungen zwischen der realen und Prüfstandemissionen geben wird, sollte jedem klar sein. Man kann die realen Tests für die Produktion nicht heranziehen. Wie ich bereits beim Verbrauch teilweise geschrieben habe, gibt es so viele Faktoren, die sich ständig ändern z. B. fährt ein Auto im Windschatten eines anderen Fahrzuges. Wirbeln die vorausfahrenden Fahrzeuge den Wind so arg, dass dies negativ auf die Aerodynamik des zu testenden Fahrzeugs auswirkt etc. Die hier aufgezählten verursachen zwar minimal, aber die Summe aller Faktoren auch die, die hier nicht genannt habe, nehmen Einfluss auf die Tests. Und Test müssen reproduzierbar sein, damit sie aussagefähig sind.

Was heißt Relativierung?

Es ist wichtig die Sache objektiv zu beurteilen. Sind die vorgelegten Fakten aussagefähig? Sind es Fakten oder nur erpresst? Wird viel drum herumgeredet? Sind es nur Teilauszüge aus einem Ganzen, siehe meine Beschreibung mit der Definition vom Automobil.

Einige Auszüge aus dem Bericht der Untersuchungskommission „Volkswagen“

Seitenzahl Exemplarischer Auszug
 S. 20 (18)  …Dies allein zeigt jedoch noch keine gesetzliche Nichtkonformität, …
 S. 20 (18)  …Anschließend wurden die Fahrzeuge wiederum in drei Bewertungsgruppen eingeteilt…
 S. 20 (18)  …Die Untersuchungen im Feld lassen nach derzeitigem Stand keine weiteren Abschalteinrichtungen…
 S. 124 (122)  …Artikel 5 Absatz 2 S. 2 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 lässt aber zugleich drei Ausnahmen…
S. 124 (122) … Maßgeblich ist dabei insbesondere, dass eine solche Einrichtung notwendig ist, um den Motor vor Beschädigung oder Unfall zu schützen und…

Den Link zu dieser Datei finden Sie weiter unten im Abschnitt „Weiterführende Artikel„.

Aussage: Diesel LKWs umweltfreundlicher als PKW

Ich kann mir dies nur so erklären, dass z. B. die eingesetzte Technik in einem LKW 7.000€ kostet, der Endbetrag auf die Höhe von 107.000€ katapultiert, als wenn man dieselbe Technologie in einem Auto (VW Polo TDI) einsetzt, dass ohne diese Technik regulär nur 16.000€ kosten würde, springt der Endbetrag des PKWs auf die Höhe von 23.000€. Kosten-Nutzungsverhältnis muss stimmen. Eigentlich wird die Sache noch komplexer, wenn man die Umweltbelastungen, die für die Herstellung dieser Komponenten notwendig sind, reinrechnet. Es gibt noch viel mehr, dies wiederum ist ein Thema für sich.

Widersprüche in der Umweltpolitik

Interessant ist meiner Meinung nach die Vorgehensweise der Politik, dass Sie versucht überall umweltschonend aktiv zu sein z. B. Emission von Autos, Emission von Heizung und Warmwasser Brenner etc. Man geht sogar so weit, dass man mit CO2 handelt. Dies ist vielleicht für die meisten nicht bekannt, aber es wird mit Luft als indirekte Währung gehandelt. Man nennt dies Emissionsrechtehandel, die im Jahre 2005 in Europa eingeführt wurde.

Jeder Industriezweig hat bestimmtes CO2 Budget, die sie weiterverkaufen können, wenn sie es für sich nicht in Anspruch nehmen. Ich warte nur, bis man Steuer für das Ein- und Ausatmen erhebt 😉. Sie lachen vielleicht. Ich habe daran damals bei der Einführung im Jahre 2005 bereits gedacht. Man legt, wie überall der Fall ist, die Grundsteine für die nächsten Einnahmequellen.

Aber wo liegt der Widerspruch in der Umweltpolitik? Nehmen Sie die aktuellen Mobilfunkgeräte oder Tablet von allen (Top-) Hersteller, wie Apple, Samsung etc und schauen Sie, ob man für diese Geräte wenigstens die Akkus austauschen kann. Nein! Das ist ja sehr umweltschonend 😉? Wieso schreit da keiner? Wer oder was ist Foxconn, eine menschliche Hühnerfarm? Apple ist nicht Apple, Sony ist nicht Sony, IBM ist nicht IBM, HP ist nicht HP, etc. All diese und viele andere Hersteller lassen ihre Geräte dort bei Foxconn produzieren und Ihre Labels aufdrucken. Diese Vorgehensweise ist auch in vielen anderen Branchen der Fall, z. B. die Lebensmittelindustrie.

Information am Rande

Sie sollten Wissen, dass ich als großer Technik Fanatiker, erst vor drei Jahren meinen ersten Smart-Phone gekauft habe, obwohl ich schon seit Mitte der 90er Mobilfunkgeräte besitze. Ich habe bewusst, diese Techniken vermieden, da ich wusste, wie die Implementierung der Geräte sind, durchlöchert wie die Schweizer Käse und anfällig. Natürlich sind alle Telefone inkl. der normalen Schnurlosen Geräte (DECT) anfällig, siehe dazu auch meinen Artikel auf Dhivyah.Com.

Schlusssatz

Bitte nicht nur die Textauszüge, sondern alles durchlesen. Man muss nicht unbedingt alle Auto Modelle von dem Bericht der Untersuchungskommission durchgehen. Recherchieren Sie noch weiter in seriösen Quellen, nicht nur die Quellen, die ich hier angegeben habe.

Fußnote

1 Ob ein Auto im Flachland oder auf gebirgigen Landstraßen, Autobahnen, Landwege nicht geteert bewegt wird, beeinflusst natürlich den Verbrauch. Dies ist simple Physik. Man muss dazu nicht einmal die Physik verstehen. Versuchen sie mal eine steile Treppe hinaufzusteigen und vergleichen Sie es, wenn dieselbe Strecke auf einem flachen Weg zurückgelegt wird. Wo kommen Sie schneller aus der Puste? Natürlich bei der Treppe.

2 Das Verwenden des Terminus Verbrauch im Zusammenhang mit Energie ist physikalisch nicht korrekt. Da Energie weder erstellt noch zerstört werden kann. Energie wird transformiert. Warum werden elektrische Geräte warm? Da die elektrische Energie zum größten Teil als Verlust in Wärmeenergie umgewandelt wird. Bei der elektrischen Heizung ist es natürlich so beabsichtigt, aber nicht bei einem Kühlschrank, Fernseher, Computer und anderen elektrischen Geräten.

3 Die Umgebungstemperatur beeinflusst natürlich die physikalischen Eigenschaften der Bauteile in einem Gerät und dadurch verändert sich natürlich auch der Energieverbrauch. Da die Haushaltsgeräte in Räumen, wo es eigentlich keine großen Temperaturschwankungen gibt, eingesetzt werden, wird dies später im realem Betrieb nur eine untergeordnete Rolle spielen.

Weiterführende Artikel

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